你想象中的商战是什么样的？价格战？科技战？金融战还是收购战？近日，长城汽车朴实无华地演绎了高端商战的另一种版本——举报。5月25日，长城汽车公开发布声明称，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。
被举报友商比亚迪也不甘示弱，很快发出声明予以回击：坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！自身产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，并欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞后在微博公开表态，再补一刀：吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！
两大车企公开撕破脸既满足了吃瓜群众看戏的心，也牵扯出了他们这些年来的恩怨情仇。
撕下伪装的面具
“双方积怨已久，这次只是一次矛盾的集中爆发。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受采访时表示，长城此次实名举报比亚迪，与双方越发不可调和的竞争局面有所关联。
魏牌智能DHT PHEV常常被拿来和比亚迪DM-i进行对比，尽管不少此类文章中多以中立的角度看待两种混动的各自利弊，但是在销量上，比亚迪混动对阵魏牌混动却是碾压级的胜利。
去年，时任魏牌CEO李瑞峰针对长城DHT和增程式混动技术再次发表了意见，称作为一个有匠心精神的企业，不允许拿一个被别人垢病的东西去投放市场。
对于此番言论，理想汽车公关部社交媒体总监转发微博回怼：“看销量呗。销量先达到DM-i零头再说，扯别的没用。都是串联式混动的衍生方案，你看人DM-i哪有这么多废话，就是接单接到手软。”理想员工口中的接单接到手软的DM-i指的是比亚迪的超级混动技术，一针见血的戳中了魏牌的“痛点”所在。
如果说魏牌混动车型本就不是长城的销量支柱，就算被比亚迪超越了似乎也能心理上有所宽慰的话，那么到了销量支柱哈弗H6也被赶超了的话，长城的怒火就很难压下去了。
同样是面向10-15万元的多功能用车的用户群体，比亚迪宋和长城哈弗H6是一对狭路相逢的竞争对手。2022年，连续11年销冠的哈弗H6跌落神坛，比亚迪宋赶超，成为中国SUV的新销量冠军。这一年，在新车销量上，长城销量同比下滑16.7%，仅仅完成了原定销量目标的56.2%。反观比亚迪，同比增速超过了150%。对长城来说，比亚迪抢了多少份额，就相当于长城丢了多少江山。眼看着自己多年榜首的王牌车型都生生败下阵来，长城的心里多少不太好过。
在今年3月10日长城汽车新能源干货大会上，长城汽车副总裁傅小康突然就当下的舆论环境展开了猛烈抨击。傅小康表示，有的网络水军利用网友情绪，打着捍卫正义的旗号，到处进行道德讨伐和挑拨，骗取国民的信任，消费国民情感。一旦有人对这些行为提出质疑，即刻用攻击性的语言进行反扑，一场不同意见之间的探讨很容易成为网络攻击，更有可能上升为网络暴力。
“在有些媒体发出相关内容后，‘收了某家的钱买黑红’‘充当了某家的网络打手’等字眼瞬间扫荡评论区，以至于越来越多的媒体不敢为事实发声，不敢为正义发声。”尽管长城在发布会上没有点名任何一家企业，但是这依然被很多网友认为是内涵式的炮轰了比亚迪。
紧接着的5月15日哈弗枭龙“双子星”上市当晚，长城汽车总裁穆峰在当晚也提及到了控制舆论一话题，比亚迪又被暗戳戳的点名了。
穆峰提及，“近期大家感受可能会更深，就连‘A柱变形’‘行驶中自燃’这样触目惊心的事件，也能完全控评，鸦雀无声；但与之形成鲜明对比的是，呈现出专业化、协同化、产业化特点的水军，在各大网络平台的车企同行账号下，进行无差别、无底线的攻击，不仅破坏了原本公平诚信的市场竞争环境，更是与社会主义核心价值观背道而驰。”
穆峰口中所说的“A柱变形”似乎指的是比亚迪护卫舰07在中保研最新碰撞测试A柱弯折，而“行驶中自燃”似乎也是意指比亚迪出现的几起行驶中车辆自燃事件。由此看来，长城对比亚迪不满情绪早就昭然若揭了。
有意思的是，长城和比亚迪此前也曾有过一段含情脉脉握手言和的时光。当年，比亚迪把注册的“魏”商标给了长城，结束了长城汽车高端品牌此前较长一段时间只能使用“WEY”来展示的尴尬。长城在之后也投桃报李把“登陆舰”给了比亚迪，对于双方之间互赠商标的这个行为，业内外也给予了更多的赞誉，认为有君子成人之美之意。彼时的长城汽车魏牌CEO李瑞峰还表示，天下车企一家亲，如今看来多少有些讽刺。
也许就像原英国首相丘吉尔说的那样，没有永远的朋友，也没有永远的敌人，有的是永远的利益。在巨大利益面前，长城和比亚迪终究是撕下了和和气气的伪装面具，走向正面交锋。
真监督还是不当竞争？
长城与比亚迪的这场“激战”，大家关注的焦点是长城究竟是真监督还是不当竞争？持不当竞争看法的核心点争议之一是公告发布的时间。长城汽车声明显示4月11日就向国家部委有关部门举报了，但却选择在5月25日这天上午公布，细心的网友发现，5月25日下午是宋Pro DM-i冠军版上市的日子。
同时，这份声明中揭露的是比亚迪车辆环保方面的问题，而非车身质量，并不能刺痛消费者。“试问哪个车主会在乎油箱那点环保问题？”不少网友甚至开始嘲讽起长城：给比亚迪的几款车做了全方位的检查，结果最后只能找出环保污染问题，可以放心买比亚迪了。“选择在比亚迪新车发布之际，以污染为由进行举报，多少有一些不正当竞争手段之嫌。”某汽车业内专家表示。
某国际知名零配件企业工程师向《汽车专业网》编辑表示，终于从指挥水军互撕转为直接撸袖子亲自上阵了，长城都有时间和精力去研究、收集比亚迪某个零部件的“问题”，这是长城故意针对还是把行业主要客户的油箱都研究了一遍呢？除油箱外，长城还研究了那些零件？后续计划举报那些车厂？长城自己怕不怕被车厂针对性研究？比如长城断轴，比如TCU芯片有没有采用替代芯片………“真正做品牌的企业，从来也不是靠诋毁、举报、伤害竞争对手等手段达到目的。”
不过，对于长城汽车实名举报比亚迪采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标一事，在知乎上，某知名汽车工程师透露情况属实，两辆车自己都拆过，感到很震惊。怀疑也是真的，要达标必须要用高压，甚至部分合资企业还上了电控电动主动吸附系统，确保不能超标。
该工程师还称，监管部门很难收场，因为多家自主品牌技术中心都进行了市场车辆的逆向排放测试，CD模式测试确实过不了。长城举报之前，做了充分的准备，而且这个问题在行业内已经是一个普遍的质疑了。中国的法规严，监管弱，对自主品牌相对宽松的灰色地带，被长城这次举报给掀桌子了。
至于长城这次举报会产生什么样的后果，该工程师称，查出来有问题，车企的召回方案大概率是巨资，再追溯当时是怎么过的监管测试，简单来说就是掀桌子了，查不出来有问题，那更有问题。油耗、排放、有害物质检查，监管部门的灰色地带一直是个黑洞，尤其是对自主品牌。但是过去车企一般来说就是看破不说破，一般很少有举报的。这次举报扩大化后，又是一场腥风血雨。
“向国家的生态环境部举报，对中国的汽车行业能起到一个正向的推动作用。”在江西新能源科技职业学院新能源汽车研究院院长张翔看来，长城举报比亚迪在某种程度上能够推动行业的技术升级。
本是同根生，相煎何太急。“我认为国产品牌间应该是互相鼓励，而不是像现在这样互相攻击，冤冤相报何时了？”中欧协会智能网联汽车秘书长林示如是说。
