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雷克萨斯“滞销”背后的无奈,这一波年轻人,怎么就不信工匠精神

发布时间:2023-06-08 14:17:32
雷克萨斯“滞销”背后的无奈,这一波年轻人,怎么就不信工匠精神
墙倒众人推,用来形容雷克萨斯的现在不为过。
2022年下半年开始,这个常规王者就进入到了下行周期,一改此前加价销售的状态,不少雷克萨斯经销商的优惠幅度超出预期,热销车型ES不再加价,剩余车型的降价幅度放大。
很显然,雷克萨斯“滞销”了!
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雷克萨斯的神话建设于2000年左右,在中国市场稳扎稳打发展了15年,2015年之后伴随着尺寸更大、价格更低的ES200登场,将这个格调极高的豪华品牌拉入到入门BBA市场。
人们对于新鲜事物的感知度非常强,就像BBA市场闯入一个雷克萨斯一样。
和德国豪华车不同,雷克萨斯更像是一个羞答答的淑女,它不太在乎销量,更不愿和别人比一个长短,所以雷克萨斯的口碑相对不错,同时不急于求成的态度让雷克萨斯的销量表现非常稳健,用了20年时间才在中国市场完成了20万年销量。
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它的阶段性成功,因素是多样化的。
本身强大的可靠性、出色的舒适性、优秀的品牌价值,以及不高的定价, 再加上新一代纺锤前脸造型的落地,让厌倦BBA套路的消费者找到了一个新的突破口。
很快,全新的雷克萨斯产品矩阵开始疯狂加价。
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如同风口上的猪一样,雷克萨斯经销商的加价行为一浪高过一浪,相当强悍,绝大多数雷克萨斯的用户群体都在35岁以上,他们在舒适和品质的边缘徘徊,放弃了BBA选择雷克萨斯,即便价格稍高一些也无所谓。
毕竟,有日本进口的光环映射,价值拉满也无可厚非。
但2022年之后,雷克萨斯进入下行期,新时代催生出来了新的出行方式,这让雷克萨斯很难跟得上时代发展,人们对产品的诉求已经不仅仅停留在舒适性能上,还有科技、设计、电动化等等。
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雷克萨斯的下行,也可以说跟不上时代发展了。
本身,雷克萨斯就不是一个特供品牌,对于丰田来说雷克萨斯承载的是企业高端化的重要使命,丰田作为全球1000万销量企业,雷克萨斯提供的销量远不足10%,品牌对价值的要求非常高。
其主要面对欧洲、北美、日本等市场,国内市场的确很重要,但没有想象中的那么重要,国内的电动、智能化发展更快一些,但远没有达到非得拉着雷克萨斯发展的地步。
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所以,雷克萨斯需要按部就班服务全球市场,毕竟其不承载拉升销量的重要使命。
这一批国内消费者,要的反而是雷克萨斯给不了的科技、动力、电动化产品力,电动化崛起挖掘出大量的市场新需求,新产品非常多。
比如说Model Y、蓝山、理想L7、蔚来ET5,这些车型在很大程度上抢夺了二线豪华品牌的销量,雷克萨斯自然难以被避免。
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工匠精神是一个好的招牌,但工匠精神的魅力在于长期的可靠性,不少消费者短择需要当下的科技、舒适、不限行出行生活,雷克萨斯这种长择自然成了备选。
这不是市场的悲哀,而是当下消费的确在做转型,毕竟电动化到来之后,新的技术以及供应体系,让车辆故障率大大降低,丢弃了发动机、变速箱、四驱系统之后,大大减少的零部件数量也在潜意识里提升了产品可靠性。
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某种意义上来说,雷克萨斯的可靠性优势也被缩小,自然也会被用户筛选掉。
客观来说,雷克萨斯的销量下行是必须会遇到的问题,企业不可能一直增量,尤其是在震荡的市场中,人们需要的是全新的出行体验,但反应速度慢的雷克萨斯,很难带来全新的驾驶体验感。
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