花朵财经观察出品
作者 | 谢达
编辑 | 铎子
2023年，堪称汽车史上最“卷”的一年。年初，特斯拉以全系大降价，送来新年祝福。紧接着，一家家车企开始大打价格促销战。
在竞争激烈、超级内卷的环境中，奇瑞汽车却仍向市场交出了优良的答卷，保持着快速增长的发展态势。
根据奇瑞近期发布的销量半年报显示，上半年奇瑞集团累计销售汽车74万辆，同比增长56%，刷新了历史记录。
不过，在奇瑞交出的这份答卷中，存在的隐忧不少。无论是出海市场逐步变化，或是屡次被曝质量等问题，都将可能影响奇瑞未来的走势。
出口市场巨变
2021年，被视为中国汽车的出口元年。当年，中国汽车出口量为201.5万辆，首次突破200万大关。
今年上半年，我国汽车出口量同比增长75.7%，半年就达到214万辆，甚至超越日本，成了世界汽车出口第一大国。
奇瑞汽车上半年之所以能够交出亮眼的答卷，也主要依赖于出口。上半年，奇瑞出口量达39.4万辆，同比增长1.7倍，占集团整体销量比例高达53.2%。
据中汽协披露数据，2023年1-6月，在整车出口前十企业中，上汽出口量48.3万辆，排名第一，奇瑞仅次于上汽，排在第二位。
上半年整车出口前十企业 图源：中汽协
能够在海外市场取得如此成绩，与奇瑞早早出海不无关系。早在2001年，第一批奇瑞“风云”轿车就从天津出口到叙利亚，开启了国产车出口的先河。
不同于其他车企，生产、研发基地主要集中在国内市场，奇瑞不仅出海时间早，还将生产、研发基地拓展到了海外市场，让其更易触及海外消费者。
目前，奇瑞已建立包括北美、欧洲、上海等六大研发中心在内的全球研发体系。同时，已将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的汽车企业，在俄罗斯、巴西、埃及等国家已建立10个海外生产基地。
系列操作下来，奇瑞在全球市场占尽优势。目前，奇瑞汽车业务遍布全球80多个国家和地区，累计全球用户达1200万，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。
不过在这个瞬息万变的时代，没有永远致胜的法则，随着时代的变化，该变的终究还是会变。
2020年之后，新能源汽车飞速发展，已成为我国汽车出口增长的重要拉动力量。2023年1-6月，新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。
但据乘联会2023年6月新能源乘用车厂商批发销量数据，奇瑞新能源汽车销量仅有9600辆，占集团整体销量比例低至6.61%，远低于一众竞争对手。
奇瑞新能源汽车销量远低于同行 图源：乘联会
同时，大批中国新能源车企在加速谋求出海。其中，不乏比亚迪、埃安、蔚来、哪吒、极氪、赛力斯、小鹏等。加速“外卷”，不可避免。
可预见的是，尽管现在奇瑞仍在整车出口数据上占据优势，但如果奇瑞新能源汽车继续表现较弱的话，接下来奇瑞汽车的出口情况很可能不会乐观。
发力新能源压力不少
奇瑞，似乎也意识到了这点。
站在全球汽车行业进入新能源时代的关键节点，去年9月，奇瑞正式发布了“瑶光2025”前瞻科技战略。
根据奇瑞“瑶光2025”计划，未来五年将在研发领域投入超过1000亿资金，同时加速培养软件开发人才，组建一个2万余人的软件开发人才队伍。
在此基础上，奇瑞将打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台等在内的13项核心技术，进而实现在新时代的技术领先优势。
在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞于今年4月发布了全新的电混系统“鲲鹏超性能电混C-DM”。
根据官方宣传，鲲鹏超性能电混 C-DM凝聚了奇瑞在混动领域18年的技术积累，以行业首创的“3挡9模11速”突破行业天花板，带来了“热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s、百公里馈电油耗4.2L”等六大核心优势。
奇瑞、捷途、星途搭载该技术的车型将于今年第四季度上市，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，开启奇瑞全面新能源化新阶段。
不过，花朵财经梳理发现，奇瑞的新混动似乎来得有点太迟了。要知道，早在2021年1月比亚迪就发布了DM-i超级混动平台，此外吉利雷神电混，长城柠檬DHT混动，长安、理想增程式等混动系统也在百花齐放，这或都将给到奇瑞混动不少的竞争压力。
值得一提的是，虽然奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM带来热效率＞44.5%，明显高于已量产装车的比亚迪DM-i混动骁云-插混专用1.5L发动机的热效率43.04%、吉利雷神Hi·X混动1.5T发动机的热效率43.32%，但百公里馈电油耗却达到4.2L，明显高于比亚迪DM-i的3.8L/100km、吉利雷神智擎Hi·X的3.6L/100km。
在竞争日益激烈的混动赛道中，作为后来者的奇瑞，即便有鲲鹏超性能电混 C-DM的加持，究竟能赢得多少消费者的信任，犹未可知。
毕竟长期以来，奇瑞在新能源汽车领域的表现，总给人一种低端的印象，销量一直依赖于指导价在6.50-9.40万元，以及指导价在2.99-5.75万元的低端微型电动车奇瑞小蚂蚁(配置
