车身侧面，一条腰线贯穿前后，车窗边框采用镀铬饰条装饰，且后排车窗做了隐私设计，提升车身的层次感。同时配备多辐式运动轮毂，进一步营造整车的运动感。
车尾顶部配备扰流板以及高位刹车灯，彰显其运动属性。两侧的尾灯做了熏黑的处理，双边共两出的排气，也让整个车尾很有辨识度。同时车尾右下方带有“e:HEV ”标识，进一步彰显其混动车型的身份。
二者的造型设计，都是20万级合资紧凑型SUV中的佼佼者。其中，超混电驱奇骏线条硬朗，前脸设计更加有未来感；而本田CR-V e:HEV 则强调简约和运动。二者的颜值各具特色，更中意哪一款就看个人口味了。
内饰：奇骏主打科技，CR-V强调实用
内饰方面，超混电驱奇骏主打科技属性，最大的亮点就是配备了12.3英寸液晶仪表盘（入门版为7英寸）、12.3英寸中控屏、10.8英寸HUD抬头显示（顶配），可以实现三屏联动。配合Nissan Connect超智联2.0+，可以实现AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等功能，智能交互覆盖的场景更多，不仅响应速度快，用起来也很顺手。
至于本田CR-V e:HEV的座舱，则以简约时尚风格为主，空调出风口采用贯穿式设计，而换挡机构区域运用了按键式的布局，整个观感更加的简洁。科技配置上，本田CR-V e:HEV配备7英寸全液晶仪表盘（中高配车型为10.2英寸）和10.1英寸悬浮式中控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持CarLife手机互联。虽然没有炫酷的配置和功能，但相当实用。
空间：奇骏延续“大沙发”基因，CR-V后排座椅可调
尺寸方面，两款车均定位紧凑型SUV，体型相差不大。相比之下，本田CR-V e:HEV在车长和车宽上略占上风，但超混电驱奇骏在车身高度和轴距上更有优势。
具体到乘坐空间上，由于两款车的轴距尺寸接近，后排腿部空间基本都是“免检项”。
超混电驱奇骏
本田CR-V e:HEV
相比之下，超级电驱奇骏的优势在于延续了日产的“大沙发”基因，第二排坐垫填充更厚实，同时还配备了三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统、双层隔音玻璃、全景天窗等配置，乘坐舒适性还是相当不错的。
超混电驱奇骏
而本田CR-V e:HEV的第二排座椅，则支持前后移动和靠背角度调节，对于不同身形的乘坐者来说，坐姿调整灵活性更高。
配置：CR-V安全配置到位，奇骏实用功能丰富
实用配置方面，超混电驱奇骏要更下功夫。相比于同样价格的本田CR-V e:HEV，超混电驱奇骏多出了手机无线充电、主驾腰部调节、前排座椅加热、三区空调等实用性配置。而且超混电驱奇骏还全系标配电动后尾门、感应式后尾门、电动后尾门位置记忆。倒是在被动安全方面，本田CR-V e:HEV全系标配了后排侧气帘和膝部气囊，这一点还是挺不错的。
在智能化配置方面，本田CR-V e:HEV入门版车型，并没有搭载L2级辅助驾驶系统，要在次低配（指导价：20.99万）车型，才开始搭载Honda Sensing360驾驶辅助系统。而超混电驱奇骏标配增强版ProPILOT智驾L2级智能驾驶辅助系统，除了普通车外摄像头，还拥有8个超声波雷达、3个毫米波雷达。支持车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助、道路交通标识识别、前/后驻车雷达、全速自适应巡航等功能。
动力性能：奇骏标配雪狐电四驱，CR-V搭载第四代i-MMD
至于动力性能方面，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER技术，由1.5T三缸发动机和电机组成，其中1.5T发动机作为增程器不参与直接驱动，仅用于发电。电机采用前置+后置布局，四轮驱动，电机总功率为250kW，总扭矩为525N·m。
而本田CR-V e:HEV搭载本田第四代i-MMD混动系统，这套系统由2.0L发动机+驱动电机组成，其中发动机的最大功率为110 kW，最大扭矩为183N·m，电动机的最大功率为135千瓦，最大扭矩为335N·m。传动系统方面，新车全系匹配E-CVT无级变速箱。
相比于本田CR-V e:HEV的前置前驱，超混电驱奇骏全系搭载e-4ORCE雪狐电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配。当然，本田CR-V e:HEV也提供四驱版本，不过售价要去到26.39万元。
小结
综上所述，超混电驱奇骏和本田CR-V e:HEV，都可以称得上是当下值得推荐的两款合资混动紧凑SUV。不过结合车价和配置，相比于本田CR-V e:HEV，超混电驱奇骏在实用配置、空间座椅表现、智能科技、动力性能等方方面面都有着不错优势，而且整体售价更加亲民，性价比更高！对此，大家有什么看法呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
