“车机拉胯，OTA升级同虚设，不升级carplay、carlife，为了赚取用户高额流量费用，新款车机已推送安装包，老车主如韭菜一般。”
“经常死机，有时莫名其妙启动，声音突然好大，吓死人，导航不精确，经常过了路口才提示转弯，多走冤枉路，OTA升级没用，不能下载喜欢的应用，强烈要求厂家升级到新版的功能。”
“同样23款的车型8月提车已经是047的系统，我买的早三个月多花了钱不说，厂家不给升级，跟4s店沟通表示没有可用最新版系统。”
“车机系统OTA不升级，形同虚设。尊贵版没有配备最基本的百度carlife、carplay，华为的hicar，日常生活中车用的软件配置应该成为标配，不要让我们的热爱变成遗憾。”······
日前，《汽车专业网》编辑注意到，有多位车主投诉2022款及2023款广汽丰田威飒车机功能老旧不升级，阉割carplay功能。据车主们所说，车机系统一次都没有升级过，OTA功能形同虚设，并且无法下载安装其他车载软件，剥夺用户使用其他app的选择权利，涉嫌垄断经营；车机开机反应慢，百度车机导航误差大，路线规划不合理，地图数据不更新。车主们要求广汽丰田对车机系统进行优化升级，并开放下载安装车机软件的权限。
同时，车主们还透露，广汽丰田为了攫取高额车机流量费用，以牺牲用户体验为代价，以涉嫌垄断的不正当竞争方式阉割了尊贵、科技、至尊版车型carlife、carplay和hicar功能，就连车机系统开发商百度公司的carlife功能都不给，把用户当作韭菜，要求广汽丰田免费为威飒用户升级carlife、carplay和hicar功能。
编辑注意到，丰田的车机系统一直以来都“差强人意”，但彼时官方推出威飒这款车时却宣称车机系统不止做到能用，甚至功能性也相当丰富。诸如GPS导航系统、导航路况信息、道路救援、车联网、OTA升级等功能都一应俱全，且面部识别、HUD抬显、无线充电也是配齐的，有了这些配置使得威飒不论是在豪华还是实用性上都兼具了。可从车主们的投诉来看，当初的所宣传的车机系统功能依旧差强人意。值得一提的是，在丰田主推的智能电混双擎版本上，威飒也没能逃过。
事实上，国内目前在售的日系燃油车，其车机体验与同级别的国产车相比，确实有一定的差距。此前，《美国消费者报告》公布的一份车机系统综合排名显示，日系品牌中仅有日产达到了及格线，丰田、雷克萨斯、本田等均在及格线之下。
与此同时，在中国市场，消费者对日系品牌车机也已诟病许久，触控不灵敏、语音识别不清、系统过于落后等等问题充斥在各大日系车型的论坛中。当前，日系车“车机拉胯”甚至已经成为了不少网友的普遍共识，对其销量而言，也确实是不小的负面信息。
以广汽丰田为例，今年1-6月份，广汽丰田累计销售45.28万辆，同比下滑9.48%。具体到旗下车型来看，广汽丰田三大旗舰车型凯美瑞、汉兰达、赛那，今年上半年销量为184663辆，占比超40%。可见，广汽丰田目前的走量车型仍旧是依靠凯美瑞、汉兰达等“老将”们。
反之，锋兰达、威飒、凌尚等广汽丰田近两年推出的新车均表现不佳。其中，凌尚作为一款填补雷凌和凯美瑞之间空白的A+级轿车，却并没有在15万级家轿领域站稳脚跟，其上半年月均销量竟未突破1000辆，威飒上半年月均销量也不到3000辆。
在软件定义汽车的时代,未来汽车的核心竞争力基本由两大块组成:智能座舱和自动驾驶，而车机系统则是智能座舱中的重要组成部分。如果日系车还没有及时跟上当下的趋势，拉胯的车机系统势必将成为今后发展的隐患。
