作者：专业哥 汽车专业网 (qczyw1) 原创
欢迎转载全文，并文中注明“汽车专业网“来源，严禁全部或部分抄袭，否则必举报抄袭者封号为止。
年年榜上有名的汽车，今年全体缺席了315晚会，让汽车业内人士都“松”了口气。但从消费者的角度，在使用汽车的时间段内，应该天天都有“315”撑腰，毕竟作为单个的消费者对市场没有任何影响力。因而，《关于汽车业的反垄断指南》（征求意见稿，以下简称指南）或许成为大多数消费者的期盼。大多数车主应该都有同感，买车贵，养车更贵，尤其是国际豪华品牌的汽车更加突出。辣么，大家翘首以盼的《指南》真的会对消费者个体买车用车有“显著”利好吗？
《指南》说了什么？
专业哥简单概括，《指南》主要从三个方面限制了“垄断”，即新车销售、维修服务以及二手车流通。新车销售方面，主要禁止“固定转售价或限定最低转售价”和“跨区域销售”等抑制竞争进而损害消费者利益的不规范行为。二手车流通方面是特别提出了“滥用行政权力”限制竞争行为，不利于绿色循环消费和汽车市场可持续发展，还限制了汽车所有人的物权处置权益，延长消费者换车周期，间接影响新车销售市场。维修服务则是主要限制了汽车厂不公布完善的维修信息、先关专用工具、以及配件唯一途径来源等不规范的市场行为，并且提出了“同质”配件（又称质量相当配件，是指获得相关认证、质量不低于汽车初装零部件的售后配件，但不包括原厂配件）的概念。
《指南》对消费者有什么影响？
在新车销售环节，专业哥认为对消费者的利好影响是取消了“跨区域销售”的限制，其他限制都是针对车厂对经销商的限制，主要为经销商“松绑”，另外，新车购买的选择上，中国消费者有足够丰富的同级别产品可选，实质上的影响并不明显；在二手车流通环节，对消费者的影响也有限，毕竟个人处置二手车，一般不会“跨城市”，而主要是中间商进行“跨区域”操作，拓展市场需求以及获得更高的“差价”利润；
但是，在对消费者影响最直接的“维修服务”环节，却几乎看不到“可操作”的利好影响。首先是“同质”配件，《指南》中提到需要“获得相关认证、质量不低于汽车初装零部件的售后配件”，这里的相关方不明确，以及认证的标准不明确，不具有操作性，无法确定可信的“同质”配件渠道；其次，即便允许了经销商或服务提供商采购“同质”配件并且有合适的渠道，若没有比“原厂配件”更高的利润空间，经销商或者授权服务提供商一般都不会去得罪车厂而选择其他采购途径；最后，消费者一旦购买了某款具体品牌的车型之后，尤其是高档汽车，一方面不放心到非“授权”维修保养店接受服务，另一方面，汽车需要定期保养，是不得不定期接受的服务和“消费”！因此，即便《指南》生效，也不能明显解决消费者“养车贵”的痛点。
如何才能削弱“养车贵”的垄断？
汽车专业网对数百位车主访谈以后，发现用户认为的“养车贵”是贵在“例行保养”和易损易耗配件的更换。例行保养常用的配件主要是机油、机油滤清器、空气滤芯、空调滤芯、火花塞这几个，易损易耗的配件主要是雨刮片、刹车片、制动液、发动机防冻液、玻璃水等；当然，还有工时费。
汽车专业网记者访谈了一些经销商是否接受“用户自带”机油来接受保养服务，结果是包括奔驰在内所有访谈的豪华品牌经销商全部拒绝用户自带机油来接受服务，而大多数自主品牌经销商都接受。如果以机油为例，专业哥就要问奔驰你有专门开发“石油”产品的部门吗？你专门开过奔驰专用的“机油”吗？还有诸如一汽大众，在所有售后服务的机油包装上，全部“剔除”掉了生产商的信息，只打上“一汽大众”专用的字样，这就是前些天专业哥讲的高价配件“8大坑”中的一个典型之一。
既然是提供服务，就应该让消费者有所选择，如奔驰你用美孚1号的金牌机油，奔驰车主通过正规途径购买了不带“奔驰标签”的同型号美孚1号金牌机油，你授权的经销商或者服务商，凭什么就不给提供“更换”的服务呢？又不是不付你工时费！这类行为，应该要监管，类似出租车“拒载”，不给服务，举报就应该重罚！
总结：
如上介绍的相关环节，能够维持零整比不合理的高比例，其中主要原因还是配件来源的垄断性造成。而国内打破零部件供应渠道垄断的相关政策和法规，虽然前两年讨论的很热烈，似乎也没有找到真正的突破口来打破这种垄断局面。也有一些品牌在过去两年，通过“公关手段”，多次宣传其降低配件价格，其中真实效果如何？究竟还有那些“猫腻”？请看汽车专业网下期文章。
一如既往的关注汽车，搜索“汽车专业网”每天都有新内容，每天都有新话题。
