【搜狐汽车 车無秘】图文/师晓飞 有很大一部分自认为"懂车帝"的人士，在买车或帮人选车时总会强调一件事，这车几缸的啊？什么？三缸？这是摩托车吗！一定是8缸最好，6缸最稳，至少至少也要是4缸带涡轮的！你拿个三缸糊弄谁呢！无论车买没买，至少我们已经总结出一个结论，那就是这些懂车帝们是经历过汽车发展变迁的人，但同时也能肯定这些"以缸数论英雄"的懂车帝还活在改革开放前的世界里！这不，正在你嫌弃三缸发动机的时候，两缸发动机已经悄无声息的到来.....
曾几何时，汽车巨头都以能够生产大排量的12缸自吸发动机为豪；曾几何时，6缸发动机怎么说也是豪华车的标配。曾几何时，3缸发动机......那又是什么鬼？然而时至今日，什么V10，V12早已成为情怀，上至百万级豪华SUV，V6上都已不是标配，而曾经的“屌丝”，“LOW到爆”的3缸发动机，却成为了各大厂商的香饽饽......
车企的目的和责任是什么？发展汽车文化、尖端科技树立行业地位、还有就是赚钱，这些不可非议的事实都可以理解，但重工业的发展及能源的消耗使得我们赖以生存的大环境压力山大，除了站在顶端的超级跑车及工业用特种车外，全球各个汽车行业协会都在大力约促小排量车型的发展。在欧盟一些地方甚至会立法来强制汽车的排量问题。
至于什么原因其实大家也都知道，那就是面临着全世界越来越严苛的排放标准，车企们必须在技术上去革新应对，怎么做呢？除了暂时离全面普及还尚有时日的新能源汽车之外，减少几个缸，加个涡轮，也是OK滴嘛！
三缸发动机是目前的新秀产物，环境保护的重任全部下压到车企当中，越来越多的三缸发动机问世。虽然从物理结构上来看，三缸机有着不平衡的抖动现象，动力输出也较弱，但凭着涡轮技术的不断飞跃以及止抖平衡科技的运用，现如今的三缸发动机在动力及燃油经济性上都能达到一个不错的平衡。正所谓“三十年河东，三十年河西”，要知道10年了，连老干妈都精装了，你以为三缸机还是曾经的破奥拓嘛？你造吗，车企为了能够任性的将三缸机用在B级车上，可是使出了浑身解数，纠正三缸机身上曾经的缺点。总而言之，三缸机真的变了，至少和小排量的四缸机相比，三缸已经不差了！
所以不管怎么样，不管我们多么嫌弃三缸机，但出于成本，环保以及排放等因素，未来传统引擎的发展方向必然是小排量增压化，而且这个小排量可并不就是说三缸而已，甚至还会是两缸。就好比正当我们都觉得未来将是三缸的天下时，可某些厂家们已经打起了两缸的主意！
就在今年的日内瓦车展上，福特推出了一款可两缸运行的嘉年华ST。当然这款车目前还是搭载的直列3缸发动机，但在低负载工况下它会关闭一个气缸实现两缸极致做功。其实说到闭缸技术，大家也并不陌生了。简单点来说，此技术是源于对多缸数发动机的油耗控制。不过，福特的三缸居然也用上了闭缸技术还真是头一遭，这也将是全球第一台提供闭缸技术，可以3缸变两缸的发动机！
而为了把这台1.0升三缸发动机切换到两缸运转时表现到最好，福特开发了一套新的引擎机脚、传动轴、悬架衬套，新的双质量飞轮和震动缓冲离合器盘。另外，改进过的正时链条和气门摇臂也增强了发动机单元的耐久性，目的就是为了让转换过程如丝般变化。
另外值得一提的是，福特这套三缸发动机在3缸变成两缸时，只需要在14毫秒以内就可以进行断油和停止气门的工作，而汽缸重新工作起来也仅需要差不多的时间。14毫秒这，据说这比我们人眨眼还要快20倍。如果真是如此，那么其实际体验一定不会差！
看到这有人肯定会说啦：福特的这个也叫两缸发动机？本质上这还是三缸发动机嘛！好吧，如果您觉得福特的这套所谓“三缸变两缸”是“假两缸”，那么接下来这位来自菲亚特的TwinAi发动机，可就是真正的两缸机了，没错，只有两个缸！
首先，TwinAir双缸发动机的压缩比达到10.0:1，最大功率105马力，峰值扭矩达到145牛米，再加上由于气缸数量的减少，发动机的质量和体积当然也会相应减小（与相同性能的四缸机相比TwinAir要短23%，轻10%）。所以，这样的动力水平对菲亚特500及500C这样的小型车来说绝对算得上澎湃。
TwinAir双缸发动机
另外，在抖动方面，与现在的三缸发动机一样，TwinAir双缸发动机也采用了平衡轴的设计，以减小两个气缸分别做功所引起的振动。油底壳结构也经过特别优化设计，目的同样是为了改善发动机的NVH（噪声振动粗糙度）特性。所以，当菲亚特500L这样的小车搭载TwinAir这样小巧紧凑，并且动力表现也非常不错的双缸发动机，日常使用绝对是妥妥的没有任何问题！不过，两缸机的前景可不只是用在像菲亚特500这样的小型车，其实与新能源也是相得益彰的！
首先一方面，两缸机因为本身的结构，排量等先天性问题，使它只适合用在小型车身上；但是另一方面，同样又是因为成本，质量和结构小等先天条件，双缸发动机布置起来就会非常方便，在一定程度上也能够提高新能源动力系统的门槛。特别是在增程式电动车上的运用，两缸发动机简直是为其而生的！
宝马i3增程式电动车
不过大家可能对于所谓的增程式电动车并不了解，其实增程式电动车并非纯电动车，也是属于混合动力汽车的一种。但是不同于常规的插电混动或者油电混动，增程式的电机是直接驱动车辆，而发动机不参与驱动。那么发动机是干什么用的呢？
发动机的作用就是在电池电量不足时，发动机用来发电为电池充电。就是说发动机像是一个“充电宝”，最终将热能转化为电能驱动汽车。而两缸机又恰恰能完美的胜任“充电宝”这个角色。
首先除了其本身质量轻，所占空间小之外，其次因为增程式电动车本身在内燃机发电时始终能够保持在最佳工况下运行，转速不用忽高忽低。换言之就是两缸发动机能够一直保持在最佳的节能的“经济转速”下工作，以此大幅度的降低油耗，还有带来较长的续驶里程。而且不止如此，普通汽车或者常规混动汽车在遇到红灯时，内燃机的效率是零的，堵车的时候效率很低，而这种情况下在增程式电动车里面并不会发生。
车無秘 原创
