每年三月底四月初都是各大上市车企秀真本事的日子，谁赚得盆满钵盈，谁又落得入不敷出，都要在这个时间段见分晓。近日，各大汽车集团相继公布了2016年的财务报告及财务预报。通过梳理，《中国汽车报》记者发现，在整体向好的市场环境下，去年大部分车企都实现了营利双收，尤其是自主品牌更是以迅猛的增势，获得了可喜的收益。但这其中也不乏一些“困难户”车企，即使是在2016年鼓励政策的推动下，也无法成功实现“脱贫”。
不过，万事皆有因，生财也有道。“冰火两重天”的盈利能力虽然并不能代表一切，但也能够说明许多问题。接下来，记者就要好好扒一扒各大上市车企2016年的“生意经”，探索一下究竟谁在“闷声发大财”。
吉利汽车：盈利表现最为抢眼
从目前已经公布的财务报告及财务预报中，可以看出，在较大规模的汽车集团中，吉利汽车营收和净利润涨幅最大。根据财报显示，2016年吉利汽车共实现营业收入537.21亿元，同比增长78.3%，实现归属于上市公司股东的净利润51.12亿元，同比飙升126%。虽然从净利润的角度来看，吉利汽车的表现较之于自主老大哥长安、长城仍存在一定的距离，但其盈利增长的势头的确令人刮目相看，据了解，吉利的净利润大幅增长主要归功于产品组合的改善、销量的增加及销售收入的增长。
长城汽车：单车利润无出其右
提起单车利润，恐怕目前自主品牌当中还没有能与长城汽车较量一番的。据长城汽车财报显示，2016年长城汽车全年营收984.43亿元，同比增长29.61%，虽然距离千亿大关仅差“临门一脚”，但归属于上市公司股东的净利润可达105.51亿元，同比增30.92%，累计销量为107.45万辆，通过计算可以发现，其 “单车利润”或可达9800元。
长城单车利润的遥遥领先主要源于SUV车型的畅销。近几年，我国SUV市场需求井喷，大有得SUV市场者得天下之势。而长城汽车的销量占比当中超过90%都是SUV车型，长城汽车也在此前的财务预报中明确表示，2016年长城净利润的大幅增长，主要原因在于整车销量的增长以及售价较高的SUV车型的销量攀升。
江淮汽车：新能源补贴撑起靓丽成绩单
江淮汽车财报显示，2016年总营业收入 524.91 亿元，同比增长 13.16%，实现归属于上市公司股东的净利润 11.62 亿元，同比增长 35.49%。不过，江淮汽车这份看似靓丽“成绩单”并不是公司经营活动的成果。记者梳理年报发现，报告期江淮汽车营业外收入高达40.15亿元，同比增长56.36%，主要系本年度公司新能源汽车销量同比增长，确认的新能源汽车补贴增长所致。年报显示，2016年江淮汽车收到新能源汽车补贴35.74亿元，与上年同期相比增长63.37%，占当期公司所获政府补贴的比例高达九成。这也意味着，如果没有新能源汽车政府补贴，江淮汽车的年报将会显得比较尴尬。
造成这个结果的主要原因是，在传统汽车方面，江淮汽车所销售的车型有限，新车型投放时间与力度均比较弱，市场敏感度偏低，SUV销量急速下滑，拳头产品销售显疲态。不过，江淮汽车在新能源领域还是比较值得期待的，“牵手蔚来，联姻大众”或将为江淮的发展创造更大空间。
北汽集团：自主减亏成功
3月24日，北汽股份发布2016年财报，涵盖乘用车研发、制造、销售和售后服务，以及乘用车核心零部件生产、汽车金融等相关业务的北汽集团2016年共实现收入1161.99亿元，利润增长主要来自奔驰与自主品牌两部分。其中北京汽车的净利润达115.36亿元，其中89.93%来自北京奔驰。2016年奔驰取得全球豪华车全球销量冠军，在华销售增幅高达26.6%，远远超过其全球平均增幅（11.3%），中国市场销量已经占到奔驰全球销量22.6%。
值得一提的是，得益于在SUV市场的投放，2016年北汽自主品牌成功实现减亏，亏损同比减少了25.9%。据了解，目前，北汽集团将自主品牌作为发力重点，除了对高增长的SUV产品进行垂直换代，旗下绅宝品牌也在进行调整准备进入2.0时代。
华晨宝马：产品升级促进盈利能力提升
华晨中国汽车控股有限公司公布的财报显示，2016年合资公司华晨宝马纯利达到79.96亿元，该品牌单车纯利超2.5万元。其中华晨宝马对华晨汽车集团的纯利贡献达39.98亿元，同比增长4.5%。华晨宝马盈利能力的提升，主要得益于2016年对产品的升级换代，紧凑型SUV宝马X1的换代，以及新2系旅行车的推出，更加丰富了其产品矩阵。
虽然目前还有很多上市车企并未公布正式的财务报告，但从此前各大车企所公布的财务预报中，记者也发现了一些特点，2016年中国大部分自主品牌成功扭转了销量叫好、盈利低下、“只赚吆喝不赚钱”的窘境。其中长安汽车稳定发挥，成功突破百亿大关，预计年度归属于上市公司股东的净利润可达102亿～112亿元，比去年同期增长约2.48％～12.53％。
与此同时，广汽集团与上汽集团的净利润也均呈现增长状态，分别为30％～55％和7.5％，其中广汽集团自主板块中的明星车型销量大幅增长，为整个集团的盈利添砖加瓦。据悉目前广汽传祺的盈利贡献已经位居整个集团的前三名。然而自主品牌当中的两位“老大难”一汽夏利与一汽轿车的经验状况却仍然非常惨淡，虽然目前一汽夏利已经实现了扭亏为盈，但所采取的却是售卖股权的方式，并不是长久之计，而一汽轿车则预计亏损9.45亿～9.7亿元，销售水平也不尽如人意。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡告诉记者，自主品牌盈利的提升，是自主品牌多年坚持努力的结果，虽然每一家企业的增长方式都各具特色，但从总体而言，自主的集体向上是最主要的因素。这不仅体现在产品本身，更体现在品牌影响力上。
由此，我们更应该认识到，在评价一个企业以及品牌时，不应该仅关注销量，更应该关注其盈利水平与品牌力的综合表现，尤其是对中国自主品牌而言，盈利能力的提升是自主向上的必要条件，也是至关重要的转折点。
中国汽车报 原创
