来源：一驾
此前在北京车展上，李斌亲自主持发布会带来了新款的蔚来ET7(图片|配置|询价)，新车售价区间为42.8-51.6万，和老款车型相比，新款起步价与其一样，顶配贵出1万元。作为蔚来的旗舰车型，也是这个价位并不多的纯电轿车，还支持换电，对它感兴趣的人当不在少数，那么在如今竞争激烈的市场环境中，新款蔚来ET7产品力又如何？它还值得入手吗？今天我们就来一探究竟。
新款蔚来ET7目前共推出四款车型可选，主要分为75kWh和100kWh两种版本，然后细分普通行政版以及行政签名版。外观方面，新车延续了家族式的设计语言打造，和老款车型相比整体变动不大，依旧是圆润简洁的风格，虽说没有让人惊艳的感觉，但迎合当下主流消费者的审美没问题。
另外新款蔚来ET7车顶仍然全系标配了一个瞭望哨的激光雷达。据了解在外观方面，新款蔚来ET7主要是新增了“月辉银”配置，以及21英寸的多条辐轮圈，来满足消费者更为个性的定制需求。
至于内饰部分，新款蔚来ET7整体设计布局也基本没有发生变动，采用了环抱式座舱+极简的内饰设计，前排给到了平底方向盘、竖向悬浮式中控大屏，空调出风口采用了隐藏式设计，并且仅保留了拨杆换挡、双闪等少数物理按键，整体的设计感、档次感说实话是挺迎合市场主流的。
但仔细了解过后可以发现，新款蔚来ET7在细节、内核层面还是有着一定的改变，比如配色上它新增了“帕米尔棕”的配色，车内软包材质也使用的更多，从而有着更为细腻舒适的驾乘质感。另外在车机方面，新款蔚来ET7也升级为了目前最顶级的高通骁龙8295芯片，算力有着进一步提升，能够带来更为丝滑流畅车机体验的同时，扩展性能也变得更强。语音识别控制功能还上线了NOMI GPT，语音交互体验也变得更为智能人性化。
智驾方面，新款蔚来ET7这次给予尺寸为16.3英寸的HUD，并且全系标配蔚来NAD智能辅助驾驶系统，入门就有4颗英伟达Drive Orin芯片+1颗150线的激光雷达，算力高达1016TOPS，除了并线辅助、车道居中保持、自动泊车入位、远程召唤等功能以外，还可选装城市领航辅助、高速NOA等高阶智能驾驶系统，智驾实力理论上来讲属于目前新能源汽车领域中的第一梯队。
来到尺寸空间部分，新款蔚来ET7尺寸参数基本和老款一致，长宽高分别为：5101/1987/1509mm，轴距为3060mm，属于中大型轿车级别。但在舒适性的表现上，新款蔚来ET7其实也有着一定的优化升级，比如前排座椅升级为了和ET9同款配置，支持18项电动调节+一键舒享，后排则是两个支持14项电动调节的独立座椅，并且还带有滑躺、热石按摩等高级功能。另外，它后排新增了两块多媒体平板，可以和蔚来手机联动，实现投屏、视频会议等功能。
至于核心的三电部分，新款蔚来ET7依旧采用碳化硅高压平台打造，标配双电机四驱，拥有总功率480kW，总扭矩850N·m的动力输出，零百加速只需要3.8s。续航方面，新款蔚来ET7电池包75kWh版本车型纯电续航为550km，100kWh电池包车型纯电续航为705km，且将提供150kWh的电池包可选，纯电续航据悉能够达到1050km。底盘方面，新款蔚来ET7则采用了前五连杆后多连杆悬架，并且给到了空气悬架、ISS智能舒适刹停系统等高端配置，驾控能力和舒适性表现预计会很不错。
综合来看，新款蔚来ET7产品力表现基本上是拉满了，空间、性能、智驾等都是同级较好水准，即使它售价高达42.8万起，个人认为在同价位市场中，它的性价比还是挺高的，特别是蔚来还有便利的换电系统，相比其他纯电车型，续航焦虑会更低。只不过美中不足的是，新款蔚来ET7后排只有两个独立座椅，中部乘坐体验感会比较一般，且在智驾方面，新款蔚来ET7虽说硬件很顶，但在软件功能的成熟度、可靠性方面还有很长的路要走，至少目前和华为问界这样的领头羊车企尚有差距，总之新款蔚来ET7个人认为还是值得这个预算的用户优先考虑。
