本文来源：中国汽车网
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前几日传得沸沸扬扬的英特尔裁员消息得到证实，但裁员人数远不止传闻中的“数千人”。
当地时间8月1日，美国芯片巨头英特尔宣布，计划裁减超过1.5万名员工，占公司员工总数的15%以上，以精简业务并大幅削减开支。这是其100亿美元成本削减计划的关键组成部分。消息传出后，英特尔盘后股价一度大跌近20%。
二季度现巨额亏损
“财务状况没有达到我们的预期。”英特尔首席财务官戴维·津斯纳表示，“裁员是必要的。”
英特尔当日披露的财报显示，今年第二季度，公司实现营业收入128亿元美元，同比下滑1%，低于预期。更重要的是，该季度出现了16亿美元的净亏损，与去年同期报告的15亿美元净利润形成鲜明对比，反映出公司面临的严峻财务压力。英特尔还预计，其第三季度营收将在 125 亿~135 亿美元之间，而分析师预期为144 亿美元。
作为首席执行官，帕特·基辛格制定了2025年削减成本逾100亿美元的计划。该公司表示，要实现这一成本削减目标，需要采取裁员、降低资本支出等举措。基辛格在接受外媒采访时透露，裁员将影响约1.5万名员工，大部分将在今年年底前完成。截至今年6月底，英特尔（不包括部分子公司）员工总数为11.65万人。另外，从第四季度开始，英特尔将暂停派息，直到“现金流改善到可持续的更高水平”。值得注意的是，英特尔1992年以来持续派息至今，这是30余年来首次暂停派息。
对于最新业绩，基辛格表示，决定加速生产能够处理AI工作的 Core Ultra PC 芯片，一定程度上导致了亏损，第二季度的财务表现令人失望，英特尔没有在AI的大趋势中充分受益，收入并没有像预期那样增长，而且运营成本太高，利润率太低。“我们之前曾说过，为了促进 AI PC 类别发展而进行的投资，会在短期内对利润率造成压力。我们认为这样的取舍是值得的。AI PC 将从目前不到 10% 的市占率，增长到 2026 年的超过 50%。”他说。
众所周知，英特尔在PC芯片领域占据主导地位，但在AI芯片领域却落后于竞争对手。Global X ETFs分析师特哈斯•德赛指出：“一方面，随着芯片买家积极转向AI芯片，英特尔正目睹其传统数据中心业务受到侵蚀。另一方面，英特尔正在经历一场充满挑战且昂贵的代工模式转型。”
眼下，除了在AI芯片领域奋力追赶，英特尔还在扩大其芯片代工能力，以与芯片代工巨头台积电、三星竞争。为此，今年年初，英特尔宣布正式分拆旗下的芯片设计与制造业务，负责芯片制造业务的晶圆代工事业部彻底独立，财务单独核算统计，自负盈亏。该部门目前面临巨额亏损，但公司管理层依然对其寄予厚望，希望到2030年超越三星，成为全球第二大芯片代工厂。
发力汽车圈
具体到汽车板块，英特尔试图将自己定位为汽车智驾领域的关键芯片供应商，2017年通过全资收购自动驾驶子公司Mobileye，英特尔拥有了与老牌竞争对手英伟达和高通在自动驾驶领域一较高下的资本。
疫情之前，Mobileye在高级驾驶辅助系统（ADAS）领域的市占率一度超过90%，可以说是辅助驾驶领域的王者。不过，在市场从辅助驾驶向自动驾驶升级的过程中，Mobileye逐渐掉队，一众车企客户也改换门庭，转向地平线、英伟达、高通等供应商。去年英特尔抛售了价值15亿美元的Mobileye股份，以强化芯片代工业务。目前英特尔仍持有Mobileye近九成的股份。
面对愈演愈烈的智能化趋势，英特尔年初高调进入汽车圈。在2024 CES展上，英特尔正式宣布进军汽车市场，向高通、英伟达宣战。英特尔主攻智能座舱芯片、电车能源AI管理、开放式汽车芯片定制平台三大方向，其中，智能座舱芯片是最主要业务。英特尔希望推动AI进入汽车领域。当时英特尔副总裁、汽车事业部总经理杰克·韦斯特介绍称，英特尔新的汽车芯片系统产品采用该公司的AI PC技术，以满足汽车的耐用性和性能要求。极氪汽车将成为首家搭载该芯片的车企，而除了极氪之外，英特尔还与多家主机厂进行积极谈判，预计其首批车用AI芯片将于年底推出。
“英特尔已经为5000万辆汽车上的信息娱乐系统提供芯片。”韦斯特指出，“此前英特尔在宣传我们在汽车领域的成果方面做得非常糟糕，我们要改变这一点。”很显然，看到老对手英伟达、高通在汽车领域风生水起，英特尔也有点坐不住了。
毕竟，尽管全球PC出货量下滑趋势放缓，但仍未走出低迷，而汽车市场对芯片的需求日益旺盛，英特尔要向外突围，汽车显然是一个非常好的赛道。尤其是在当前英特尔财务承压的情况下，庞大的汽车市场更是其不可或缺的掘金地。
