上周三，日内瓦车展刚开幕，印度媒体Autocar India曝出一条消息：塔塔（Tata）和大众在签署一些文件，试图搞个大新闻。当时还没有任何官方公告，所以大家还将信将疑。3月10日，双方当事人站了出来，向世人宣布：大众汽车和塔塔汽车要联手了。
二者在日内瓦签订的是一份谅解备忘录（MoU），而并非正式的商业合同。签署备忘录意味着合作意向基本已经确定，但正式条约还未拟定，也没有太强的法律约束力。但既然新闻通告都出来了，这事应该已经八九不离十。
官方公告里，有三位大人物出现，分别是大众集团CEO：Matthias Müller，斯柯达CEO：Bernhard Maier，塔塔汽车CEO：Günther Butschek。之所以会出现斯柯达，因为它是这次合作的主导方。不是说斯柯达促成了这次合作，它更像是扮演着中间人的角色（虽然它和大众是一家人）。
公告全文很长，但没有什么实质性的内容，同时也声明了未来几个月内都不会公布备忘录的具体内容。原话我就不翻译了，三位掌舵人的发言总结起来就是：这是一次长期的战略性合作，大众和塔塔将会建立起互惠互利的合作关系，对双方的发展和全球化战略都将有重大意义。
忽略那些官腔和套话，我们发现，在发言中多次出现了“emerging, fast-growing automobile market”（新兴的，快速发展的汽车市场）这样的描述，所以我们可以推测，这次双方的合作，想要攻占，或者说想要深耕的是：
印度市场
印度人口已经超过了13亿，且增长速度远高于中国，人口达到世界第一只是时间问题。但印度现在每年的汽车销量仅三百多万辆，中国则已经突破了两千万辆，印度的汽车人均保有量要远低于中国。
由此看来，印度的汽车市场有着巨大的潜力，尤其是这几年印度还保持着较高的经济增长势头，所以车企纷纷将目光投向了印度。
处境尴尬的塔塔
塔塔集团是印度最大的汽车集团，之所以说最大，是将客车、卡车等商用车计算在内。而在乘用车市场，塔塔完全无法和铃木相抗衡。就拿2016年12月销量来看，铃木10.6万辆，塔塔3.58万辆，不仅落后于铃木，还落后于现代汽车。
塔塔Nano，号称世界上最便宜的汽车
塔塔卡车
铃木在印度叫马鲁蒂铃木（MARUTI SUZUKI）
全世界只有印度才有的三厢版铃木雨燕
许多人认识塔塔汽车是因为它收购了捷豹路虎。塔塔近来一直想摆脱其廉价品牌的“印象”，而塔塔在印度市场一直处于亏损状态，且一直依靠着捷豹路虎盈利。但捷豹路虎却没能为塔塔汽车带来多少技术上的贡献（现在连利润也降低了）。所以塔塔需要寻找一位更“接地气”的合作伙伴，大众汽车正是瞌睡时递上的枕头。
寻求入印之路的大众
大众觊觎印度市场已久，但每月几千的销量还不及塔塔的零头。大众很早就开始与印度市场的领头羊——铃木进行合作，但从2011年开始，双方关系开始恶化，2015年铃木购回大众所持股权。今年2月6日铃木与丰田签订了备忘录，算是和大众彻底分手。铃木将有机会接触丰田的发动机技术，而丰田可以借助铃木庞大的经销商网络迅速扩张。
铃木放弃大众，牵手丰田
作为丰田的老对手，大众自然不甘落后，很快就与最大的地头蛇——塔塔汽车牵上了线（实际上有传言二者的接触在一年前就开始了）。虽然比不上铃木的规模，但经营多年的塔塔必然能为大众在印度的发展提供不少便利。
互惠互利，一拍即合
塔塔汽车将从大众汽车获得一部分发动机技术，比如EA211。而塔塔自己也并非一无是处，专注小型车和微型车多年的塔塔自然也有一些独门绝技。大众有横置模块化平台MQB，可以造帕萨特、途观，也可以造高尔夫、桑塔纳，但在更小的级别，MQB不如塔塔新研发的AMP平台来得实惠。
塔塔Zest
当二者进行合作，大众将得到：本土化的设计和生产经验、更低的生产和销售成本。塔塔将得到：新的技术、更低的研发成本、品牌形象的提高、更好的全球化前景。
本来之前就有传言，大众将推出一个新的子品牌，定位低于斯柯达和SEAT（西雅特），专门销售小尺寸车型。关于这个子品牌会使用什么平台，之前的预测是PQ35，但现在来看，很可能用上塔塔的AMP。
up使用的NSF平台的已经是大众旗下最小的平台，但成本还是太高
这个尚未获名的子品牌不仅会主打印度市场，同时也会进入中国市场，填补7万元以下市场的空缺。但我个人对此不抱乐观态度，因为在国内，这个市场已经被自主品牌占据，即使是大众汽车，也难讨得了好。
中国企业不甘落后
除了大众丰田等车企，FCA、PSA等集团也开始在印度市场扩张，而中国最大的汽车集团——上汽集团也将进军印度，成为首家进驻印度的中国车企。
今年1月份，上汽着手收购通用在印度的Halol工厂，年产能为11万辆。近日，上汽集团已经在印度开始招募高管，工厂的收购也进入尾声。如果一切顺利，今年四月上汽就将开始在印度的生产工作，有望在明年或2019年初推出首款车型。
编辑点评：
现在的印度就像是二十年前的中国，那时谁能想到现在的汽车产销量能达到如此水平？资本逐利，中国市场的竞争已陷入白热化，但印度市场才刚刚开垦。大众当年抓住了中国汽车起步的机遇，铃木也在相近的时间打入了印度市场，占据了先机的他们都成为了后来者努力追赶的对象。
印度人民的消费水平还很低，基础设施建设落后，小型车在很长时间内还将是印度市场的主旋律。在这方面，日本企业显然更有经验。至于上汽，我有一个设想：如果我们将五菱宏光引入印度，是否会成为印度神车？
Did you know?
印度的汽车排放标准较低，大部分是欧III水平，少部分城市推行欧IV。另外，印度销售的车型有三分之一以上是柴油车。
T-bug说：
佩服大众脑筋转得快，其实我们也不必紧盯着“进入欧洲”市场这个虚无的目标，“维也纳金色大厅”现在看来毫无意义，真不如到这里开拓开拓。至少，铃木在印度能如此成功，在国内铃木又完全打不过我们，是吧？跑个题，我还真开过Nano，我们搞得赢！
