23年前，Cayenne车型的问世可以说拯救了保时捷品牌，如今，第三代Cayenne依然这家德国豪华汽车厂商的摇钱树。这一次，随着电动版Cayenne的发布，标志着这款SUV开始迈入全新的领域。这款纯电车型在原有的基础上进行了创新，并采用了电动Macan的先进技术。
值得注意的是，它可不是燃油版Cayenne的“油改电”。这款电动SUV是基于一个全新的平台打造，和电动Macan均为PPE架构，但轴距加长了130毫米，达到3020毫米。所以，从某种程度上，你倒是可以将其视为加大版的电动Macan。
而且电动Cayenne的轴距比燃油版Cayenne也要更长，从而显著地提升了后排空间。不过，除了轴距加长，在红绿灯起步的时候，我相信电动版Cayenne肯定能秒杀燃油版兄弟。
目前，保时捷首发了两款车型，入门的电动Cayenne和旗舰的电动Cayenne Turbo均采用四驱，并具有丰富的科技配置，保时捷希望它们能让车主忘掉燃油车型（虽然不可能）。
先来看看旗舰版的电动Cayenne Turbo。双电机在平时可以输出857马力，而且方向盘上还有一个激活按钮“超车加速”功能，可在10秒内额外提供177马力。但这还不是最恐怖的，当你开启弹射起步功能以后，可以输出1155马力和1500牛·米扭矩。
保时捷表示，作为其有史以来动力最强的量产车，电动Cayenne Turbo仅需2.4秒即可破百。相比之下，燃油版Cayenne Turbo GT的零百加速需要3.1秒。另外，新车的0-400米仅需9.9秒，极速可达260公里/小时。
而入门的电动Cayenne速度稍慢，但也绝非等闲之辈。正常情况下，输出408马力，激活弹射起步以后，最高可达441马力。凭借如此强劲的输出以及834牛·米的扭矩，该车可在4.5秒内破百，极速可达230公里/小时。
这两款车型均配备了强大的能量回收系统，制动时可将高达600千瓦的能量充进电池。保时捷声称，约97%的日常制动无需使用物理刹车，但如果你不差钱，依然可以选装保时捷碳纤维刹车盘。
新车全系标配带保时捷主动悬架管理系统的空气悬架，而Turbo车型还拥有扭矩适量分配后差速器。两款车型均可选装后轮转向系统，并且和Taycan一样，还可以选装保时捷主动驾驶系统，具有主动式防倾杆。
全新的113度电池组是电动Cayenne的核心，比电动Macan多了13度。得益于800伏架构和改进的冷却系统，电动Cayenne在理想条件下最高可实现400千瓦的充电功率。16分钟内即可从10%充到80%。
保时捷还推出了可选装的感应式充电功能，只需将车辆停在地面带充电板的车位上，这款SUV即可开始自动充电，最高功率可达11千瓦。
在造型方面，保时捷并没有对电动Cayenne的轮廓进行大刀阔斧的改动，而是对其进行了强化，并借鉴了电动Macan的一些设计元素。前盖更低，前大灯更纤细，车身线条更凌厉，车门采用无框玻璃。
在尾部，3D效果的灯带和发光的保时捷字样增添了夜间的炫酷感。Turbo车型还配备了名为“Turbonite”的撞色车身，听起来像是漫威反派的专属配色。
电动Cayenne的全新造型并非徒有其表。0.25的风阻系数使其成为同级别SUV中最流线型的车型之一。隐藏式的空气动力学襟翼，智能车顶扰流板和巧妙的空气动力学叶片有助于其破风前行，从而提升续航里程。保时捷表示，该系统会根据车速和负载的变化不断调整，在需要时增加抓地力，在不需要时降低风阻。
如果你更热衷于征服崎岖山路，而非在公路上飞驰，越野设计套装可以提供不同的前后杠，从而改善接近角和离去角。
车内方面，后排乘客享有更充裕的腿部空间，电动座椅调节升级为标配，还有内饰表面加热功能，以及运用液晶技术可调节透光率的全景天窗。
数字化体验也令人惊喜。全新的Flow Display横跨整个中控台，配备两块大型OLED屏幕，分别用于显示仪表盘信息和娱乐系统。此外，还可以选装14.9英寸的副驾显示屏。
此外，它还配备了一块超大的87寸抬头显示器，支持AR导航，全新的AI驱动语音助手，以及升级的应用程序系统，内置流媒体和游戏功能。虽然科技配置相当丰富，但保时捷依然保留了空调和音量等实体按键。
全新的电动Cayenne将于2026年夏末开始交付。届时，据说还有一款中档配置的电动Cayenne S将会上市，输出600马力。但不知道会不会和电动Macan一样，也推出一款电动Cayenne GTS。
如果你依然是保时捷的油车粉丝，大可不必担心，因为现款燃油和插混的Cayenne不会停产，它们将和电动版一起销售。
