之前一位后市场维修连锁老板提出一个观点：随着新能源汽车的加快普及，后市场的发展只剩最后十年的机会了！这个观点引起了很多人共鸣，但事实真的如此吗？
上周刚刚开始的上海国际车展，媒体日去凑了下热闹，最大的感觉就是“三多”：
1.好多新能源汽车
2.好多新车企/新品牌
3.好多人都在谈新技术和共享趋势
车展上的热闹景象，让我想起之前一位后市场维修连锁老板聊的一个观点：
随着新能源汽车的加快普及，后市场的发展只剩最后十年的机会了！
这个观点之前在微信群里抛出来时，引起了很多人共鸣——如果他们也在本届车展现场的话，凭直观感觉，这种危机意识可能会更进一步得到印证和加强。
但事实真的如此吗？
正好笔者有机会和博世集团主管后市场业务的董事会成员 海恩（Markus Heyn）博士采访，自然就聊到这个话题。
首先，博世集团对外有个公开观点认为：到2025年，全球大约2000万混合动力或电动新车；但80%以上的新车还是汽柴油驱动为主。如果从保有量角度看，新能源汽车的占比就更小。也就是说，新能源汽车发展如火如荼，但是还没到“革汽柴油车命”的关键期。
从独立售后角度来看，新车质保三年到期，即最早到2028年，流失到独立售后的车辆仍将以汽柴油等传统构造为主，仍然需要快修快保等主要服务。
不过，现在汽车界流行的电动化、智能化、网联化、共享化这新“四化”对售后市场的结构会有影响。
海恩博士认为，由于新技术的发展，加上远程智能诊断技术应用，整车厂主导的OES 体系的竞争优势在短期内将得到加强。但是随着车龄增加，车主的性价比要求更高，独立售后在随后仍然会赢得竞争优势——除非整车厂大规模推行免费质保绑定车主。
但是对商业化车队而言（如神州租车等），更青睐专业能力强的服务商（包括4S店），他们愿意付出更高维护成本，保证车辆每天都能以最好状态正常运营，然后两三年就换车——车辆运营效率是最主要考虑。
对于共享汽车带来的影响，其实整个行业都在观望：共享汽车（如上海的分时租赁、奔驰在重庆的Car2Go）对新车销量会有多大影响，进而影响到售后服务产业链？
海恩博士也没有肯定的答案，不过他的思考逻辑也很乐观：共享技术的应用，会让车辆利用率得到大大提升（目前国内大概平均每辆车一年行驶里程不到1.5万公里），对车辆维修保养服务需求的频次也会相应增加（看看出租车就能理解了）。
新技术发展和消费习惯的改变终归会有影响，比如智能网联技术，会减少车辆碰撞——这对消费者而言是再好不过的事情，但是对保险行业是一次剧变，商业逻辑会随之发生改变；而外观件制造商和钣喷领域服务商，这将意味着更激烈的竞争——但新能源汽车到时最大的服务需求，可能业来自这两个领域。
