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电动汽车资源网讯：
“自由流动模式客户体验更好一些,但盈利模式更难找到。采用自由流动模式的公司多数是互联网企业,主要是做流量,通过流量增加、订单量增加吸引创投,就是玩投资游戏。我认为投资模式的发展是不可持续的,一旦没人接盘,公司就会死掉。”6月2日,在电动汽车资源网主办的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”上,范永跃谈到。
北京恒誉新能源汽车租赁有限公司(绿狗租车)常务副总经理范永跃
2日上午主题专场为“新能源汽车分时租賃的发展前景及赢利模式探讨”,北京恒誉新能源汽车租赁有限公司(绿狗租车)常务副总经理范永跃作题为“目前新能源汽车运营模式及未来发展趋势”的演讲。
电动汽车资源网整理范永跃总经理演讲的主要内容如下:
共享经济正在成为一种发展趋势,共享出行的需求与成熟度很高。分时租赁是按个人需求,通过移动互联网线上下单,线下自助取车、随取即用,并按时长计费的租车新业态,在国外普遍称car sharing。共享汽车能够对城市公共交通与网约车、出租车之间形成有益的补充。
范永跃认为,分时租赁发展需要三大条件:拥有到使用观念转变、智能租赁平台、线下能够实现自助取还。
新能源汽车与分时租赁结合更具发展优势与前景
分时租赁具有便捷性、经济性、自主性、环保性、智能化、共享性、私密性的特征。由此也就形成了它独特的优势:
1.对终端用户:节省用户出行、购车及养车成本、对于一线城市用户来讲,可避免买车摇号、通行限号等诸多麻烦、满足无车一族多样化出行需求,提高出行灵活性。
2.对汽车市场:运营企业批量购买或租赁汽车,对汽车市场起到直接的促进作用、是新能源汽车产业发展的助推器,有利于弱化新能源汽车续航里程短、充电时间长等问题,提升终端消费体验,提升用户对新能源汽车认可。
3.对城市交通及环境改善:充分发挥共享经济优势,减少私人汽车出行率,减少城市道路拥堵率,缓解交通压力,进一步提高城市出行质量对城市交通及环境改善,提高新能源汽车利用率,减少汽车尾气排放,改善城市环境。
中国新能源汽车分时租赁仍处于初级探索阶段
国外汽车共享起源于瑞士,目前从事新能源汽车共享代表企业有: Autolib、Car2go等。2011年,巴黎市政府发起了Autolib自助电动车分时租赁服务;2008年,德国戴姆勒推行Car2go;2011年,日本马自达旗下Times carplus,丰田、日产、三菱提供电动车辆;宝马2016年西雅图ReachNow汽车共享项目。国外从事汽车共享典型企业有10余家,典型代表为美国zipcar,但其主要运营车辆为燃油车。
范永跃表示,他比较推崇法国巴黎的Autolib。Autolib采用政府、协会以及车企共发展的模式,网点覆盖广,车辆流动性高,互联网优势明显。通过Autolib的模式,范永跃总结了共享汽车成功的四大要素:首先是政府支援,第二是有强大的技术平台,第三是有效的运营团队,第四是良好的用户体验。
分时租赁2010年后进入中国,2013年开始出现公司运营,目前超过100个城市在开展分时租赁,超过150家运营单位,具有代表性企业30多家,主要集中在北京地区,其次是上海、杭州、深圳、重庆等地,但仍处于初级探索阶段。
分时租赁的三种商业模式
目前分时租赁有车企规模化发展、差异化发展以及技术服务提供等三种商业模式。
1.车企规模化发展模式:车企背景,资本雄厚;规模化发展;推动车企向服务转型。
2.差异化发展模式:细分市场,形成品牌区隔竞争优势;形成城市通勤、高端用户、公务车、旅游、农村市场等不同的市场布局。
3.技术服务提供模式:租赁平台运营;相关技术提供。
传统租车与分时租赁的差异化
分时租赁借助车联网技术优化租车流程、提升用户体验,实现供需高效匹配。
传统租赁模式:到门店办理用车手续(提供相关证件、签署用车协议等)、缴纳保证金、固定门店(停车桩)取车、固定门店(停车桩)取车、门店支付(仅部分实现移动支付)。
分时租赁模式:平台在线实名注册、在线缴纳保证金、APP中地图找车、就近取车、就近主动还车、移动支付。
分时租赁改造传统租车流程:在线注册,获取用车资质(智能硬件)→去门店,去人工(应用平台)→随取随还(后台管理系统、征信体系)→灵活计费(线下运营体系)→移动支付(支付体系)。
分时租赁运营模式
目前分时租赁有固定网点、自由流动两种运营模式:
1.固定网点模式:在租赁网点提取和归还车辆,用户在不同网点都可以取车和还车,通过APP来实现充电、还车和取车。在此种模式下,由于有了车内智能设备和智能充电桩的模式,可以实现无人运营。
2.自由流动模式:在某些区域内任意地点提取和归还车辆,这种模式下不设置任何固定地点,用户在一定区域内任意地点取车和还车。在这种模式下,用户只需要单程租车,开到有公共停车位即可。
范永跃表示,自由流动模式客户体验更好一些,但盈利模式更难找到。采用自由流动模式的公司多数是互联网企业,主要是做流量,通过流量增加、订单量增加吸引创投,就是玩投资游戏。他认为投资模式的发展是不可持续的,一旦没人接盘,公司就会死掉。
总体来说,分时租赁是产品和服务的问题,是一个产品体系,最终运行的是分时共享,就是个人用车、企业用车,充电服务、数据服务、广告服务,要把一系列都做出来可能就盈利了。目前来说它受到很多方面的制约。
目前绿狗租车的业务模式有几种:一是B2C,也就是分时租赁,占比30%左右;现阶段做B2B的比较多,企业相对来说现金流会多一些。据范永跃介绍,绿狗租车目前已实现北京、天津、河北、江苏、浙江、海南等四省七市的车辆运营。在北京,GreenGo绿狗租车已覆盖北京城区主要商业圈网点近100个,异地租还网点超过20个,车位总数近500个;在河北,GreenGo租车已经运营三年,是GreenGo租车实现“京津冀一体化”,向三四线城市以及乡镇拓展公商务用车的示范运营基地。根据发展战略,紧随国家经济战略,GreenGo绿狗租车立足“京津冀一体化”,通过三年探索逐步布局一二线重点城市,下一步将向三四线以及乡镇市场拓展。
“首先要能活下来,最终才能赢得时间、赢得市场、赢得未来。”范永跃表示,做企业首先是要盈利,最终要有现金流,暂时性亏损是可以的,但如果没有现金流支撑就会死,所以要有充足的现金流使企业能够活下去。
范永跃认为,共享汽车商务刚性需求可能主要是在乡村,在分时租赁领域,要么有创新的模式,要么就是低成本。在农村,车位、道路都是免费的。他表示,运营要开拓思路,不能在一个地方,可能中国的共享经济也要走“农村包围城市”的革命路线。
行业存在问题及政府支持事项
1.在城市综合交通体系中的定位问题:为共享汽车企业提供一定数量的免费或低价停车位,同时加强对车位租赁运营企业的监管。
2.新能源购车补贴发放至运营端问题:将现有的与运营车辆挂钩即“以车定责”改变为与承租人挂钩即“以人定责”,以租赁合同为依据,从“管车”转变为“管人”。
3.获取车位成本高,且价格缺乏有效监督问题:不要采取一刀切的补贴方式,而是除补贴车企外根据运营公里数按比例阶梯式对运营企业进行补贴,以确保共享汽车企业健康有序地运营与发展。
4.非现场违章处理问题:借鉴广州与上海对于共享汽车规范的经验,建议将共享汽车纳入北京市公共交通领域进行管理。
5.信用风险防控不完善问题:将承租人的违法违章(长期不处理)以及恶意欠缴与骗租等不良行为纳入个人征信体系范畴共享汽车车身广告合法化问题:开放一二线城市共享汽车广告以及运营企业的申报资格,同时对车身广告的范围与面积做出规范,允许企业合法经营。
6.承租人信息审核不够完善问题:需要企业、行业以及政府共同的努力解决方案,诸如用户资质如何严审,车内安装车载摄像系统以及人脸识别。
7.其他问题:政策支持度不高、规模化程度低、普遍无营利、车辆续航、运营指标获取、充电设施建、定制化车辆研发、企业运营管理。
汽车共享出行在中国拥有广阔的发展前景
2017政府工作报告指出:“支持和引导分享经济发展,提高社会资源利用效率,便利人民群众生活。本着鼓励创新、包容审慎原则,制定新兴产业监管规则。深化统计管理体制改革,健全新兴产业统计。强化机动车尾气治理。基本淘汰黄标车,加快淘汰老旧机动车,对高排放机动车进行专项整治,鼓励使用清洁能源汽车。”从国家战略高度上,重视分享经济与新能源汽车产业的发展。
范永跃表示,随着人们观念的改变,互联网技术、整车技术、智能驾驶以及充电技术的成熟,分时租赁行业会有很大的发展,汽车共享出行在中国拥有广阔的发展前景。（来源：电动汽车资源网 岳绍雪）
