“过渡”成为CES 2023的基调,注重务实性进展而非跨越式剧变,更能帮助企业度过“化冰期”,为全面放开后的市场争夺赛作好准备。
2022年,汽车行业不仅遭遇疫情和供应链挑战,俄乌局势升级也带来了不小的影响。
余承东要的是华为还能有未来。
为期一周的拉斯维加斯之行,对一直热衷于电子产品的我来说,无疑是一种享受。但对需要在数个展台里穿梭沟通还要产出视频内容的我来说,也是一种煎熬。
全球半导体短缺始于2020年上半年,主要是由于新冠疫情导致消费电子产品和汽车的需求飙升。2021年,芯片短缺迅速席卷全球汽车市场,“芯片危机”、“芯片荒”、“一芯难求”也迅速成为汽车行业的年度热词。
继小年夜举报信及视频被删之后,雷丁汽车创始人李国欣再发视频,痛指其和其同事遭到了报复。
数十年来,美国本土汽车品牌从未夺得豪华车年度销冠,不仅如此,连TOP 3也看不见美国品牌的身影,一直都是由奔驰、宝马和雷克萨斯占领。不过随着特斯拉的崛起,局势开始慢慢扭转。
2023年李斌要如何扭转局面?他又会说出怎样的“金句”呢?
2022年过去,E-NCAP评选出不同细分领域中,过去一年最安全的车型,相当有意思,我们一起来看下。
扬眉吐气,尹同跃推动奇瑞创造四个“历史首次”